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    扶(fu)持混(hun)合动(dong)力汽车关(guan)键零部件企(qi)业(ye)自(zi)主创新

    发布时间:2014-3-11 9:55:09 【返回】

    钟发平表示,混合(he)动力(li)汽车基(ji)础(chu)设(she)施依赖(lai)性(xing)不强,具(ju)备(bei)短(duan)时期内全国(guo)范围(wei)大批量推(tui)广(guang)的(de)条件,是降低污染,节能减排最(zui)现实的(de)途径(jing)。但(dan)当前混合动(dong)力汽(qi)车(che)关(guan)键零部(bu)件发(fa)展面临的(de)瓶(ping)颈(jing)问题(ti)突出。越来越多外国节(jie)能(neng)与新能源(yuan)汽(qi)车(che)零(ling)部(bu)件(jian)公(gong)司在中国(guo)强势(shi)布局(ju),挤压(ya)国内(nei)的(de)零(ling)部(bu)件企(qi)业,中国(guo)本(ben)土(tu)汽(qi)车(che)零部(bu)件企(qi)业的生(sheng)存(cun)发展机会却(que)越(yue)来越小。跨(kua)国公司在新能源汽(qi)车(che)零部件(jian)领(ling)域(yu)推出越(yue)来越系统的解(jie)决方(fang)案(an),会(hui)诱导中国(guo)新能源(yuan)汽车(che)产业出(chu)现(xian)“空心化”,让(rang)中国(guo)汽车(che)企(qi)业(ye)更加丧失(shi)了对关键(jian)技术(shu)的(de)掌控(kong),甚(shen)至失去(qu)了学习(xi)的机(ji)会。

    “我国混合(he)动(dong)力(li)汽车关键(jian)零部(bu)件(jian)行(xing)业普(pu)遍存(cun)在的两(liang)个(ge)弊端(duan)。”钟(zhong)发(fa)平(ping)分析(xi)指(zhi)出,首先,中(zhong)国(guo)汽(qi)车零部件企(qi)业(ye)多数规模(mo)小(xiao),质量意识不高,缺乏竞争力。其次是生产(chan)能(neng)耗(hao)高而低附(fu)加(jia)值产品居(ju)多。一(yi)方面(mian)是(shi)我(wo)国传统(tong)汽(qi)车研(yan)发能力(li)不强(qiang),与(yu)混合动力汽(qi)车相(xiang)关(guan)的(de)机(ji)电(dian)产(chan)业基(ji)础(chu)薄(bao)弱(ruo);另一方面,相(xiang)当(dang)多的(de)企业(ye)对节(jie)能(neng)与(yu)新(xin)能源汽车(che)研(yan)发缺(que)乏动(dong)力,投入严重不足,有(you)的企业(ye)犹豫(yu)不(bu)决(jue),驻足观望。这厂点多、规模小、分散重复、水平不高、同质化严重。研发投入低,仿(fang)制仍是自(zi)主零(ling)部件企(qi)业开(kai)发产(chan)品的主流(liu),一致性、耐(nai)久性与外(wai)资产(chan)品(pin)均(jun)有(you)很(hen)大的差距(ju)。在电控技术(shu)尤其(qi)涉及(ji)油(you)耗、排放、安全(quan)等(deng)电(dian)控零部件(jian)技(ji)术(shu)落(luo)后,甚(shen)至部(bu)分领(ling)域是空白(bai)。

    钟发平表示,截至目前,中(zhong)国零部(bu)件(jian)支(zhi)持政(zheng)策仍然缺位。由(you)于政(zheng)策(ce)严重缺(que)位(wei),多(duo)年(nian)来我(wo)国(guo)的(de)零(ling)部件产业一直(zhi)发(fa)展缓(huan)慢(man),导(dao)致(zhi)我国(guo)的整车(che)企(qi)业(ye)和(he)零(ling)部件产业(ye)并(bing)没(mei)有(you)发(fa)挥(hui)出应有(you)的(de)协同效应。

    钟发平认为,关(guan)键(jian)零(ling)部件(jian)技术是(shi)民族汽车产(chan)业的(de)重(zhong)要(yao)支(zhi)撑(cheng)。正如传(chuan)统(tong)汽(qi)车(che)上(shang)的“空心化”情况一样,混合动(dong)力的(de)发(fa)动(dong)机(ji)、变速器、高(gao)速电机(ji)等核心零(ling)部(bu)件都(du)是(shi)进(jin)口的(de),为了(liao)避免重蹈(dao)覆(fu)辙(zhe),国(guo)家(jia)应(ying)该对零(ling)部件企业适当政(zheng)策(ce)倾斜(xie),保证其能活下(xia)去(qu)。如果这(zhe)种状(zhuang)况(kuang)不能(neng)迅(xun)速扭转(zhuan),10年后(hou)国内(nei)的节能与新(xin)能(neng)源(yuan)汽车真(zhen)的(de)上(shang)100万辆,发展起来了,很可能核心(xin)关键(jian)零(ling)部件(jian)企业(ye)都(du)倒(dao)闭(bi)了,用(yong)在(zai)车(che)上(shang)的关(guan)键零(ling)部(bu)件(jian)都是进(jin)口(kou)的(de),中(zhong)国民(min)族汽(qi)车工(gong)业再次出现严重的“空心化”。

    “目前,国内(nei)混合动(dong)力汽(qi)车的市(shi)场还处(chu)于(yu)起步阶(jie)段,产销量偏低,而且(qie)产(chan)品研(yan)发和(he)生产(chan)线建设(she)都需(xu)要(yao)高(gao)额(e)的前(qian)期(qi)投(tou)入,这些(xie)关(guan)键零部(bu)件(jian)企业(ye)无(wu)法保(bao)证基(ji)本(ben)生(sheng)存(cun),更(geng)别提发展以(yi)及留住(zhu)核心(xin)人才资源(yuan)。”钟发平呼吁,为(wei)缓(huan)解企业在(zai)市场开拓引导期的成本压(ya)力(li)和(he)资金压力,国家应(ying)给予(yu)其(qi)政策大力(li)扶持。他建(jian)议(yi)将混合动力(li)汽车电池(chi)等关(guan)键零部(bu)件(jian)企业(ye)纳(na)入国(guo)家“工(gong)业强(qiang)基(ji)专(zhuan)项行动(dong)”政策扶持范围,作为推广普及(ji)非插(cha)电式混(hun)合动(dong)力(li)汽车(che)的(de)重(zhong)点装备(bei)项给(gei)予(yu)国家(jia)财(cai)政资(zi)金(jin)补贴(tie)。另外,国家比照2012年(nian)已(yi)开始实施的(de)《新能源(yuan)汽车技术(shu)创(chuang)新(xin)专(zhuan)项工程》,尽快实施《节(jie)能汽(qi)车技(ji)术创(chuang)新(xin)专项(xiang)工(gong)程》,对(dui)自(zi)主研(yan)发和实施(shi)产(chan)业(ye)化(hua)的混合(he)动力(li)汽车关键零(ling)部件生产(chan)企(qi)业给予(yu)定(ding)点财政(zheng)支(zhi)持。